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Die von uns in den Racing - Zylinderköpfen zur Anwendung kommenden Nockenwellen sind von führenden Herstellern berechnet und fast ausschließlich auf CNC-Maschinen geschliffen.
Bei der Berechnung der Nockenprofile wurde auf maximale Beschleunigung am Ventil bei geringstmöglicher Federkraft geachtet. Bei der Kaufentscheidung sollten Sie sich nicht von großen Gradzahlen blenden lassen.
Eine Nockenwelle kann nur dann ihre volle Wirkung zeigen, wenn sie mit ihrem Umfeld im Motor harmoniert. Es ist zum Beispiel nicht ratsam in einem serienmäßig belassenen Motor eine Nockenwelle zu verwenden mit größeren Gradzahlen als 280 Grad. Vielmehr sollten Sie auf kurze Steuerzeiten mit ausreichendem Ventilhub achten, welches mehr Drehmoment ohne Leistungseinbußen verspricht. Nur bei hochverdichteten Motoren sind große Steuerzeiten mit Anhebung der Nenndrehzahl Garant für höhere Spitzenleistung. So mancher hat die bittere Erfahrung machen müssen, daß sogenannte scharfe Nockenwellen mit Steuerzeiten über 300 Grad am Ende weniger Leistung ergaben als seine Serien-Nockenwelle. Genauso sollte die Spreizung (Abstand zwischen den beiden Nockenspitzen) nicht zu klein gewählt werden, da sich sonst nur ein unrunder Leerlauf einstellen läßt.Bei heutigen Kat-Fahrzeugen mit Motronik sollte die Spreizung größer als 110 Grad sein, da sich sonst der Leerlauf überhaupt nicht stabilisieren läßt. Wir haben die meisten Nockenwellen durch aufwendige Prüfstandläufe getestet und können Ihnen die passende Nockenwelle für Ihren Motor anbieten.
Wir beraten Sie gerne.
Neben unserem kompletten Nockenwellenprogramm, können wir auf unserer eigenen Nockenwellenschleifmaschine in kurzer Zeit eine Nockenwelle fertigen. Entweder Aus einem Rohling aus Vollstahl oder durch Umschleifen.
Der Vollständigkeit halber müssen wir darauf hinweisen, daß bei technischen Änderungen an Fahrzeugen die allgemeine Betriebserlaubnis erlischt.
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